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Últimas noticias del Peugeot 508

Peugeot 508, aumento de espacio

Desde expansion.com os traemos un interesante artículo sobre el Peugeot 508.

La firma del león presenta uno de sus pilares en ventas, el 508, que sustituirá al 407. Llega en dos carrocerías berlina y familiar (SW) y los precios para las 33 versiones van desde 23.400 euros hasta los 38.500 euros. Gana espacio en plazas traseras y maletero con respecto a su predecesor.

Rafael Prieto, director general de Peugeot explica que el objetivo del 508 es ambicioso, ya que quiere que se ocupe la segunda o tercera posición del segmento de las berlinas medias que lidera en nuestro mercado el VW Passat. Por ello, a pesar de que Prieto prevé una caída en enero del 30% de las ventas de automóviles en España, esperan vender en 2011, 11.500 unidades del 508, de las que casi el 90% serán diésel. A nivel mundial, Peugeot espera entregar 120.000 coches

Noticia completa en http://www.expansion.com

15 de Febrero de 2011 a las 10:44 Danos tu opinión sobre esta noticia.


Presentacion en Bilbao del nuevo peugeot 508

Desde noticiasdeempresas.com os traemos esta interesante noticia sobre el lanzamiento del Peugeot 508.

El pasado viernes 4 de febrero se presentó en el Museo Marítimo de Bilbao el nuevo Peugeot 508 ante los medios de comunicación. El nuevo Peugeot 508 encarna la nueva expresión de la marca dentro del segmento de grandes coches de largo recorrido, con sus tecnologias de nueva generación, su aspecto dinámico y propio de un elevado Status, su calidad, su agradable vida a bordo, y su conducción exclusiva.

El Peugeot 508 conjuga exigencia y emoción de un modo ambicioso. Ya antes de lanzarse al mercado, ha ganado en Alemania, el prestigioso trofeo Auto Trophy, que es adjudicado mediante cotación por los lectores de Autozeitung, por delante de 18 competidores de diferentes marcas. Los Gerentes de los concesionarios de peugeot Vizcaya. Idoia Susaeta de Etormobil, Jorge Adell de Dansa y Antón Ugarte de Lejauto, recibieron a los asistentes y brindaron con ellos por los éxitos del 508, el nuevo modelo de Peugeot.

Noticia en.. http://www.noticiasdeempresas.com

9 de Febrero de 2011 a las 20:36 Danos tu opinión sobre esta noticia.


Peugeot 508 y 508 SW, presentación en Alicante (II)-Motor Pasión

Hoy os traemos el segundo capítulo de la Presentación que ha realizado Peugeot para que las revistas y portales especializados puedan probar el nuevo Peugeot 508.

"...Continuamos con la presentación del Peugeot 508 analizando todo lo que nos queda, es decir las pruebas dinámicas de los distintos motores así como el comportamiento del coche en carretera/ciudad. Entre otras cosas destacan la prueba del e-HDI, creado directamente para conseguir buenos consumos, los rivales y las conclusiones que se pueden sacar de este coche (a falta de probarlo más a fondo, por supuesto).

Como os adelanté en la primera parte tuvimos un buen recorrido para poner a prueba los dos motores más potentes de la gama y a la par más atractivos para el que busque sensaciones: el 2.2 turbodiésel HDi de 204 CV, con cambio automático y una suspensión específica, y el 1.6 gasolina THP de 156 CV. Diésel o gasolina con distintas potencias y muy distintas sensaciones, en todos los sentidos.

Un diésel de más de 200 CV no es un motor que toque uno todos los días así que convenía fijarse en él. Os podéis imaginar que con 204 CV y un par máximo de hasta 450 Nm su capacidad de respuesta y de afrontar hasta la más complicada cuesta es bastante amplia (e innecesaria para la mayoría). Así es este motor nuevo, que sustituye al anterior V6 HDi que montaba el 407, pero también adolece de alguna que otra pega; ningún motor es completamente perfecto.

Antes de adentrarnos en su comportamiento la transmisión montaba para este motor es automática: una caja de cambios de nueva factura con seis marchas, levas del cambio tras el volante y un modo “S” o “Sport” para premiar la respuesta deportiva antes que la de confort. La palanca central permite elegir entre P, R, N,A y M (- o +) como cualquier otro cambio automático pero ésta es algo incómoda a la hora de moverse entre estas opciones.

En salida de parado la caja de cambios funciona en modo suave cambiando muy pronto y dejándose llevar cómodamente por una baja presión en el acelerador. Con más presión la aguja sube y con más presión todavía realiza un rapidísimo cambio de marchas, no digo que imperceptible pero casi, para escoger una desmultiplicación menor y obtener así un mayor caudal de potencia. Conduciendo de este modo el coche se deja llevar muy fácilmente.

A la hora de elegir el modo “Sport” el asunto cambio. La gestión del motor y de la transmisión cambia, simplemente con pulsar el botón es normal que baje de marcha. Así está preparado para que de un pisotón entregue toda la fuerza y el coche ofrezca ese tirón tan esperado por el que busca sensaciones. Subir de 70-80 Km/h a velocidad máxima genérica de autopista se hace fugazmente o, como se dice en mi tierra, en “un vira vira“.

Jugando un poco con él hasta velocidades de autopista y sin ser demasiado precavido para conseguir buenos consumos la media se iba a los 8-9 litros. Es alta pero hay que tener en cuenta que no estaba buscando ahorrar en combustible sino probar la forma en la que entrega su fuerza. Su potencia es más que suficiente para circular suavemente por carretera sin bajar de la quinta marcha, entre ésta y la sexta se apaña uno para ir cómodamente.

“Quiero un coche grande, nuevo, bonito y que consuma muy poco”. Es bastante pedir pero se puede llegar a algo parecido con la versión e-HDI que estrenará el Peugeot 508 en poco tiempo. Es diésel, cuenta con 112 CV revisados y una serie de herramientas para maximizar el ahorro de carburante durante el tránsito por la ciudad. Esos mismos caballos sacados fuera de la urbe se antojarán con algo insuficientes para adelantamientos.

Lo bueno para este caso es que la presencia del cambio manual pilotado ayuda a sacarle rápidamente un mayor rendimiento; las levas situadas tras el volante permiten bajar rápidamente de marcha y obtener el par máximo elevado de este motor. Pero vayamos a lo que importa, minimizar el consumo. El cambio CMP es de seis velocidades y se maneja de la misma forma que el cambio automático del 2.2 HDi aunque hay unas diferencias muy claras.

Para empezar que está orientado a alargar las marchas siempre que pueda, de ahí parte del ahorro energético. Para seguir que el cambio CMP no es tan rápido cambiando, simplemente obvia el embrague pero tarda casi tanto como una persona. Para finalizar que se alía con el Start&Stop que trabaja duramente para cortar el gasto durante las paradas prolongadas, que no son precisamente prolongadas: a partir de 8 Km/h al decelerar se para el motor.

El alternador especial que lleva permite re-arrancar el motor en décimas de segundo sin demasiada vibración ni ruido (al menos con el coche nuevo) para retomar la marcha. Deshaciéndose del motor en marcha durante los semáforos, el consumo puede bajar hasta los 5 litros si uno circula con buen tacto en el acelerador. El modo Sport está para alejarse de esos cambios cortos y aprovechar más el recorrido del motor. Así el consumo tampoco se dispara demasiado si se utiliza durante un corto tiempo.

Podeis seguir el articulo completo en... http://www.diariomotor.com

4 de Febrero de 2011 a las 19:59 Danos tu opinión sobre esta noticia.


Peugeot 508 y 508 SW, presentación y prueba en Alicante - MotorPasión

Entre ayer y hoy hemos viajado a Alicante para la presentación del Peugeot 508. Estaba a nuestra disposición una enorme flota de 508 y 508 SW, el sueño húmedo de nuestro amigo Routier. Hemos podido probar la mayoría de las motorizaciones: 1.6 e-HDi 112, 2.0 HDi 140, 1.6 THP 156 y 2.2 HDi 204 GT.

Como seguramente os interesa más saber cómo va, dejaremos los detalles de comercialización e información genérica para otro día, y hoy veremos únicamente las cuatro unidades en movimiento. La impresión con la que nos volvemos es bastante positiva. Respecto al 407 no es un salto brutal… pero se ha notado.

Las ventas comenzarán la semana que viene, el día 3 de febrero. Ha subido de precio respecto al 407, pero es un coche que está más cerca que nunca de poder tutear a las berlinas alemanas, incluso alguna que otra Premium dependiendo del acabado. Viendo la relación calidad/precio, es toda una tentación.

Continúa leyendo en: MotorPasion.com

1 de Febrero de 2011 a las 08:53 Danos tu opinión sobre esta noticia.


Peugeot 508, a la venta en febrero

Desde la vanguardia traemos este interesante post que aqui os resumimos.

La marca automovilística Peugeot tiene el objetivo de situar su nuevo modelo 508 entre los dos automóviles más vendidos de su segmento en España. Así, su estimación es que para 2012, primer año completo de comercialización del coche en el mercado español, se comercialicen alrededor de 17.500 unidades.

La previsión de ventas de este vehículo en España para lo que resta de 2011 se sitúa en 11.500 unidades, mientras que las cifras estimadas de entregas para todo el mundo este año son de unas 120.000 unidades y de 200.000 unidades para el ejercicio próximo. De este total, 65.000 unidades corresponderán al mercado chino.

El nuevo 508, que sustituye al 407, cuenta con un diseño que busca hacerse un hueco en el segmento de las berlinas grandes y de representación, además de con un alto nivel tecnológico. Además, la marca resaltó que se ha trabajado especialmente a la hora de mejorar el confort y la habitabilidad en comparación con su predecesor.

El Peugeot 508 incorpora diferentes innovaciones tecnológicas entre las que destacan el Head Up Display en color, así como el techo panorámico de 1,62 metros cuadrados, el sistema de entrada y arranque sin llave, además del climatizador de cuatro zonas o el dispositivo de apertura eléctrica del portón trasero.

El nuevo modelo de la marca francesa se comercializará en España desde el lanzamiento en las carrocerías berlina y familiar y contará con una gama de motorizaciones formada por dos mecánicas de gasolina y cuatro diésel, que se ampliará más adelante con la llegada de una versión híbrida diésel. Los motores de gasolina tendrán potencias de 120 y 156 caballos y los diésel, de 112 (e HDi), de 140, de 163 y de 204 caballos de potencia.

Este modelo, que se empezará a vender en España desde principios de febrero, tendrá un coste de entrada a la gama de 23.400 euros para la versión de gasolina de 120 caballos en el acabado Access y la carrocería berlina, mientras que el tope de gama será el 508 SW GT 2.2 Hdi de 204 caballos, que costará 38.500 euros.

Noticia original en http://www.lavanguardia.es

27 de Enero de 2011 a las 18:25 Danos tu opinión sobre esta noticia.


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